Schon wahr, Ich kann's aber nicht lassen und muss deshalb folgende Anekdote noch loswerden. Letztes Jahr Mitte September , auf dem Weg von Abu Dhabi nach Bangalore mit der Billiglinie Jetairways. Sitze grade in Beruhigungslage mit dem Wiskey Glas in der Hand. Auf einmal ruckelt es unvermittelt fürchterlich. Wiskey geschüttelt, nicht gerührt. Gucke aus'm Fenster und Boah, Gegenverkehr. Der Capitano hat mal ebend um 200m die Höhe gewechselt, es machte Wisch Wusch auf der Seite nebenan, dann war der vorbei. 900 + 900 macht Doppelte Meilen?.
Na ja, aber geschmeckt hat er trotzdem (?) Aber um mal auf das Grundthema des Threads zurück zu kommen: meinereiner hatte da mal 'n Video aus verschiedenen Landungen zusammen gebastelt, hatte ich hier auch schon mal irgendwo gepostet, aber weil's eigentlich besser hierhin paßt:
*wohl bekomm's* (Mucke an & nix verschütten ) 's wauzih
amazonas:Bei unserer ersten Landung auf der "Blumeninsel" fiel mir auf, dass diese nicht unbedingt einfach war. Im Nachhinein habe ich mich erkundigt und siehe da: In einer weltweiten Einstufung bezüglich Gefährlichkeit von Flughäfen erscheint Madeira unter den ersten zehn. Dabei ist es nicht die Landebahn, bei der der Eindruck entsteht, dass ein teilweises Versagen der Bremsen oder eine glitschige Piste schon gleich bei der Ankunft zu einem - wenn auch unfreiwilligen - Bad im herrlichen Atlantik führen kann... Vielmehr ist es die Steilküste in unmittelbarer Nähe. Deshalb habe ich mich schon seit geraumer Zeit gefragt, weshalb man diesen Landeplatz nicht hinauf in die Paul de Serra verlegt hat. Dort ist es doch - für madeirensische Verhältnisse... - relativ flach. Das Finanzielle sollte eigentlich kein Problem (gewesen...?) sein, schließlich hat die EU ja auch die Autobahn bauen lassen, die bestimmt um einiges teurer war! Weiß da vielleicht jemand Bescheid? Aus meiner Sicht hat hier ein kleiner... Schildbürgerstreich stattgefunden.
Gruß
Walter
Nochmals zurück zur Ausgangsfrage: Als wir Mitte der 80er Jahre begannen, Madeira zu erwandern (zu dieser Zeit lag übrigens die zerschellte Maschine noch kurz oberhalb des Flughafens), sind wir u.a. auch den damals noch frischen (und potthässlichen) Zickzackweg von Paul da Serra über Estanquinhos und das Wasserhäuschen an der Levada do Norte hinunter nach Feiteiras gelaufen. Auf unsere Frage nach dem Grund für den Bau dieser offensichtlich nie benutzten Straße, erfuhren wir, dass man damals plante, auf der Hochebene einen Flughafen zu bauen. Um da sofort den Fuß in der Tür zu haben, baute die Gemeinde Sao Vicente sehr rasch diese Auffahrt von Norden her. Als dann der Airport wegen des häufigen Nebels nicht nach oben verlegt wurde (in den 70er/80er Jahren gab es die modernen Sichtgeräte für Nebelflug noch nicht), war dies eine der Investitionsruinen, von denen es im Verlauf der nächsten Jahrzehnte noch etliche weitere zu bewundern gab. Wer oft nach Madeira geflogen ist, weiß, dass v.a. die gelegentlichen Fallwinde bei Santa Cruz einer sicheren und einigermaßen ruhigen Landung im Wege stehen. Wer dann noch nahe an den Flügeln sitzt und sieht, wie sie wackeln und sich bedenklich dem Erdboden nähern, weiß, wovon ich rede. Daher finde ich es außerordentlich gut, dass neue Piloten immer wieder die Landung ohne Passagiere üben müssen (wie hier beschrieben - und oft zu beobachten). mfg Ulrich
Boa noite, wenn ich hier über ein Thema schreibe gebe ich nur eigene Erfahrungen weiter. Ich werde keine Aussagen über Wenn und Aber machen, das überlasse ich anderen. Im Internet ist über nahezu alles, was unsere Insel betrifft, lückenlose Auskunft zu erhalten.
So, nun zum Thema Aeroporto Santa Catarina. Im September 1973 flogen wir, Frau, Tochter (1 Jahr alt) e ich mit TAP von Lisboa nach Madeira. Für unser Kleinkind bekamen wir keinen separaten Sitzplatz. Nach gut einer Stunde, noch vor dem Sinkflug, bat uns eine Flugbegleiterin unsere Plätze in der Passagierkabine, aus Sicherheitsgründen, mit Sitzen im Cockpit zu tauschen. Anschnallen, staunen, zittern, Schweißausbruch, Erleichterung, applaudieren. Der Anflug erfolgte von West nach Ost, wobei die Fluggeschwindigkeit, nach Aussage des Copiloten, etwas höher als bei anderen Flugplätzen sei. Auch die Anflughöhe erschien mir außergewöhnlich hoch. Und richtig, das Absinken war ähnlich dem eines freien Falls in der Vorwärtsbewegung. Auch die Seitwärtsbewegung war erheblich und unangenehm. Ein Erlebnis der besonderen Art. Solche möchte ich nicht allzu viele erleben. Maravilhoso Madeira.
Hallo Tiago, gern würde auch ich Dein Wissen anzapfen (und zwar ganz konkret): 1985 sind wir spät abends bei Dunkelheit von der Encumeada auf einem (nach meiner Erinnerung) schmalen Pfad in Richtung Westen gelaufen und haben unser Zelt ungefähr dort aufgebaut, wo sich heute der Aufstieg zum Pinaculo befindet. Diesen Pfad haben wir bei späteren Wanderungen nie mehr gefunden, sondern sind dann immer auf der Asphaltstraße (durch die drei Tunnel) in Richtung Bica da Cana gelaufen, um von dort zum Pinaculo zu gelangen. Da ich mich 1985 nicht an eine Asphaltstraße erinnere, vermute ich, dass diese auf dem schmalen Pfad erbaut wurde (wodurch dieser verschwand). Frage: Liege ich mit dieser Annahme richtig? Und weiter: Wann wurde die Straße von der Encumeada zur Bica da Cana in der heutigen Form angelegt? (Meinen damaligen Führer - ein deutscher Coleopterologe - kann ich leider nicht mehr fragen, weil er inzwischen verstorben ist). mfg Ulrich
nach all den berichteten erlebnissen, welche einem das fliegen nicht unbedingt versüssen - bitte, bitte ich hätte so gerne aus den " alten " zeiten von madeira erfahren. vor allem über levadas, die wasserrechte: wieviel wasser steht einem grundstückseigner zu, wie oft wird geliefert? so auch unser nachbar über uns wasser bezieht, nur wie oft und wieviel ihm zusteht konnten wir nicht erfahren. wir würden gerne gemüse anbauen, evtl. um auch noch weitere personen zu versorgen, das braucht reichlich nass - wie etwa ist das mit den kosten?
Boa noite Ulrich, ja, so etwa den gleichen Verlauf nimmt die neu Straße auch. In welchem Jahr dieses Teilstück, zwischen Boca da Encomeada e Estancuinhos, asphaltiert wurde kann ich nicht sagen. In den frühen siebziger Jahren war die Hochebene nur über vier enge und steile Straßen zu erreichen. Abzweigungen von der 101 waren bei Canhas, Estreito da Calheta und bei Achadas da Cruz, in etwa so wie wir diese noch heute kennen.
Torwarttrainer:Boa noite Ulrich, ja, so etwa den gleichen Verlauf nimmt die neu Straße auch. In welchem Jahr dieses Teilstück, zwischen Boca da Encomeada e Estancuinhos, asphaltiert wurde kann ich nicht sagen. In den frühen siebziger Jahren war die Hochebene nur über vier enge und steile Straßen zu erreichen. Abzweigungen von der 101 waren bei Canhas, Estreito da Calheta und bei Achadas da Cruz, in etwa so wie wir diese noch heute kennen.
Adeus: Tiago
Guten Morgen Tiago,
danke für Deine Information. Da ich mich bei unserer ersten Tour überhaupt nicht auskannte, wusste ich oft nicht, wo wir waren (ganz im Gegensatz zu "meinem" Käferfreund). Als wir uns damals nahe Rabacal trennten (weil ich nach Deutschland zurück musste, er aber noch eine Woche bleiben durfte), bin ich offenbar teilweise die von Dir genannte, steile Straße hinunter nach Estreito da Calheta gestolpert. Von dort hat mich dann ein freundlicher maderensischer Autofahrer bis nach Funchal mitgenommen, so dass ich mein Flugzeug noch rechtzeitig erreichte. Dank Deiner Angaben habe ich jetzt eine Vorstellung, wie ich damals nach Hause gekommen bin. mfg Ulrich
amazonas:Bei unserer ersten Landung auf der "Blumeninsel" fiel mir auf, dass diese nicht unbedingt einfach war. Im Nachhinein habe ich mich erkundigt und siehe da: In einer weltweiten Einstufung bezüglich Gefährlichkeit von Flughäfen erscheint Madeira unter den ersten zehn. Dabei ist es nicht die Landebahn, bei der der Eindruck entsteht, dass ein teilweises Versagen der Bremsen oder eine glitschige Piste schon gleich bei der Ankunft zu einem - wenn auch unfreiwilligen - Bad im herrlichen Atlantik führen kann... Vielmehr ist es die Steilküste in unmittelbarer Nähe. Deshalb habe ich mich schon seit geraumer Zeit gefragt, weshalb man diesen Landeplatz nicht hinauf in die Paul de Serra verlegt hat. Dort ist es doch - für madeirensische Verhältnisse... - relativ flach. Das Finanzielle sollte eigentlich kein Problem (gewesen...?) sein, schließlich hat die EU ja auch die Autobahn bauen lassen, die bestimmt um einiges teurer war! Weiß da vielleicht jemand Bescheid? Aus meiner Sicht hat hier ein kleiner... Schildbürgerstreich stattgefunden.
Gruß
Walter
Hallo Walter,
auf der Hochebene gibt es ein gravierendes Problem: Häufiger Nebel. An zweiter Stelle ist die fehlende Infrastruktur und die großen Entfernungen. Übrigens: Die Steilküste ist nicht das wirkliche Problem, sondern die Fallwinde. Aber das alles meistern die Piloten sehr gut.
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